🏎️ 스로틀 바디 시뮬레이터
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| 스로틀 바디 시뮬레이터 |
자동차 엔진 & 스로틀 구조 설명 시뮬레이터 STANDALONE HTML
오프라인 단독 실행 버전 · 스로틀 밸브 0~90° · 듀얼 TPS 신호 · ETC 모터 기어 · 카본 세척 실습
가속 페달(APS) 및 밸브 개도 제어
버터플라이 밸브 플레이트 & 스핀들 샤프트
VALVE페달 신호(APS) 또는 기계식 와이어의 회전 토크를 받아 샤프트가 회전하면 원형 플레이트가 기울어지며 밸브 둘레의 원형 틈새 단면적(Flow Area)이 기하급수적으로 팽창하여 공기 유입량을 조절합니다.
밸브 둘레 카본 슬러지 퇴적으로 인한 밸브 고착(Stick), 공회전 시 시동 꺼짐 및 감속 중 엔진 스톨 발생.
Technical Guide
스로틀 구조 설명 및 시뮬레이터 사용 가이드
| 영역 | 기능 | 확인 항목 |
|---|---|---|
| 스로틀 바디 | 버터플라이 밸브 작동 | 개도각·공기 흐름 |
| ETC 구동부 | 모터·감속기 작동 | 액추에이터 개념 |
| Dual TPS | 위치 피드백 | TPS 1 / TPS 2 |
| APS | 가속페달 입력 | 0~100% |
| Telemetry | 가상 센서 데이터 | RPM·MAF·MAP·PWM |
1. APS와 스로틀 밸브
APS는 가속페달 입력을 감지합니다. 실제 ECU는 APS 신호만으로 같은 비율의 스로틀을 명령하는 것이 아니라 엔진 회전수·부하·차량 상태·보호 전략 등을 함께 고려할 수 있습니다. 따라서 APS 50% = 스로틀 50%로 고정해서 해석하면 안 됩니다.
2. 버터플라이 밸브
스로틀 바디 중앙의 플레이트가 회전하면서 흡기 통로의 유효 단면적을 바꾸고 공기 흐름을 제어합니다. 시뮬레이터에서는 0~90° 범위의 기구학적 회전을 확인할 수 있습니다.
3. ETC 모터와 감속기
전자식 스로틀에서는 ECU가 액추에이터를 제어하고 모터와 감속기구를 통해 스로틀 샤프트를 회전시킵니다. 기본 구조는 ECU 제어 → 모터 → 감속기어 → 샤프트 → 밸브입니다.
4. Dual TPS
두 개의 스로틀 위치 신호를 비교해 위치 정보의 신뢰성을 감시하는 개념입니다. 이 시뮬레이터에서는 TPS 1이 증가하고 TPS 2가 감소하는 상보형 패턴으로 표시합니다. 실제 신호 범위와 전략은 차종별로 확인해야 합니다.
프리셋 사용법
공회전 2.5° — 기본 아이들 상태
시내 순항 18° — 부분 개도
중속 가속 48° — 중간 개도
풀가속 WOT 90° — 최대 개도
림프홈 7° — 제한 개도 교육 모드
추천 실습
① APS를 0→25→50→75→100%로 이동합니다.
② Angle을 직접 조작해 APS와 차이를 확인합니다.
③ TPS 1/2의 상관관계를 관찰합니다.
④ 림프홈을 활성화해 제한 개도 상태를 비교합니다.
정비 진단 포인트
실차에서는 TPS 하나의 전압만 보고 스로틀 바디를 교환하지 않습니다. DTC → APS/TPS 데이터 → 목표값/실제값 → 액추에이터 테스트 → 전원·접지·신호 회로 → 기계적 고착/기어 상태 → 수리 후 학습·초기화 순으로 원인을 분리합니다.
실제 차량 진단에서 주의할 점
• 실제 정상 TPS 전압, 개도각, MAF, MAP, PWM 값은 엔진과 ECU 전략에 따라 달라질 수 있습니다.
• 림프홈 개도각과 제한 RPM도 모든 차량에서 동일하지 않습니다.
• DTC가 존재하면 제조사 진단 절차와 회로도를 우선 적용해야 합니다.
• 표시값은 교육용 모델이므로 차량별 정상 데이터베이스와 직접 대조하면 안 됩니다.
스로틀 바디의 구조와 ETC 제어 원리를 이해하기 위한 교육용 웹 시뮬레이터입니다. 표시 데이터는 교육을 위한 가상값이며 실제 차량의 정비기준값으로 사용해서는 안 됩니다.